对我来说，腕表最让我在意的功能之一，是动力储存的表现，因为真的不想手表摘下来没两天，再戴时，却发现已经停止走时，还得重新调整时间和手动上链，非常麻烦。

在以往，因为搭载ETA通用基础机芯的品牌与腕表多如过江之鲫，而ETA最被普遍使用的三大机芯2824动力储存38小时，2892动力储存42小，7750动力储存42小时，而以复制ETA机芯为主的Sellita，其拳头产品SW200、SW300、SW500动力储存也与其模仿者如出一辙。事实上，在上世纪生产的机芯中，无论是劳力士的3135机芯动力储存48小时，百达翡丽的240机芯动力储存48小时，基本都不超过2天。

那么，动力储存应该要多少才算差强人意呢？我觉得至少应该是3天，也就是72小时左右。比较理想的状况是，当周五下班回到家，我们摘下手表，到了周一早上出门上班时再戴起来，此时腕表还是精准走时着。那么从周五晚上8点到周一早上8点，那么至少得60个小时以上，再加上摘下时腕表可能不是满链状态，所以72小时是比较保险的设计。

随着ETA宣布自2020年开始将部分对外停供机芯，这10年制表业掀起了一波“自制机芯”浪潮，我们惊喜地看到了很多全新机芯的出现，在动力储存上都有亮眼的表现。当然还包括那些原本就自制机芯的品牌。

2015年，劳力士将其标志性产品星期日历型腕表的机芯由3155升级到3255；次年又将日志型腕表机芯由3135升级到3235，动力储存随之来到70小时。而其小老弟帝舵，也在2015年推出了自己首枚获瑞士官方天文台认证的原厂机芯MT5612/5621（MT代表ManufactureTudor，MT5621多了动力储存显示），动力储存同样来到了70小时。

2014年，格拉苏蒂原创推出全新的集成式计时码表机芯Calibre37，动力储存升级为80小时，两年后则推出全新大三针基础自动上链机芯Calibre36，动力储存更一口气推高到100小时。真力时在2015年品牌庆祝150周年之际，将发布于1994年的Elite机芯升级改造，推出Elite6150机芯，动力储存也一样来到100小时。

今年香奈儿的J12在发布19年后迎来了改款，舍弃ETA机芯，换搭Kenissi机芯厂为其提供的Caliber12.1，动力储存70小时，并获得瑞士官方天文台认证。名士去年也推出了自产机芯BaumaticM12-1975，搭载在克里顿系列Baumatic腕表，除配备硅质游丝、擒纵轮与擒纵叉，能抗1,500高斯磁场，获得瑞士官方天文台认证，更具备120小时动力储存。

最厉害的还要属ETA自身，为了让同属斯沃琪集团下的平价亲民品牌更具竞争力，ETA打造出Calibre80机芯，顾名思义就是动力储存达到80小时，甚至这两年还为其加装了硅游丝，这枚机芯天梭、美度、雷达、雪铁纳、汉米尔顿都在用，但各品牌之间在零部件上的材质与打磨上会略有差异，自然价格上也会表现出这些差异。

要增加动力储存，最简单的做法自然就是在上链发条上做文章，因为我们知道，腕表的动力来自发条，发条越长越粗，自然就可以带来更多的动力，但在机芯的方寸空间内，要无限量地加长发条却并不现实，虽然现在有些机芯会搭载双发条盒甚至四发条盒，采用并联或串联的方式来驱动轮系运转，但这势必会增加腕表的尺寸与厚度，对于喜欢轻薄小型腕表的消费者而言并不讨喜。

这是增加动力来源的思考，还有另一种方向的思考，那就是减少动力的消耗，因此优化齿轮的形状、优化擒纵系统与摆轮游丝的结构、减少传动部件的数量，甚至减少空气摩擦阻力等，都成为制表师们思考的重点。

这几年，有越来越多品牌向长动力发起挑战，他们不以3日动力为满足，5日链、7日链、8日链、9日链、10日链……让我们挑几枚来欣赏。

1315机芯是专为50噚系列研发的机芯，具有5日动力储存。今年50噚系列的钛金属版本，在原有蓝盘蓝圈外推出了黑盘黑圈的新选择。此外因为防水深度300米，再加上加装有内壳防磁软铁，因此之前不锈钢版本的机芯是不透底的。然而随着游丝换搭为硅质游丝，已经对磁场不敏感，所以钛金属款采用透底设计，把漂亮的1315机芯展现出来。

在表迷们口中被腻称为“葡七”的葡萄牙系列自动腕表具有7日动力储存，和“大飞”都是品牌最经典、最受追捧的系列。不锈钢表壳直径42.3毫米，设计简单沉稳，颇有阳刚之气。搭载自产的51011自动上链机芯，具有品牌最具特色的比勒顿自动上链系统。

自走上自制机芯之路后，沛纳海的机芯无论是自动上链还是手动上链，最基本都有72小时的动力储存，而这枚腕表搭载的手动上链机芯P5000动力储存更高达8天。44毫米不锈钢表壳，防水深度300米。而之所以要研发长动力的原因，是因为可以减少频繁地为腕表上链，降低表冠的磨损。

2011年，萧邦推出L.U.CQuattro腕表，Quattro在汽车领域代表的是四轮驱动，在腕表领域则指机芯具有4个发条盒，也因此能为腕表提供长达9天的动力。

2019年新款以白金打造，直径43毫米，获得日内瓦印记认证，限量50枚。虽然具有4个发条盒，但厉害之处在于机芯厚度被控制在3.7毫米，腕表的厚度也仅有8.84毫米，相当纤薄。

2014年，在庆祝品牌110周年之际，豪利时推出了自制的Calibre110手动上链机芯，具备10天动力储存，搭载于110周年限量表款内。表壳直径43毫米，有玫瑰金和不锈钢两种版本，各限量110枚。特色在于“非线性动力储备”，在第1-4天的能量间距要比第5-10天相隔更宽，借由这个能量显示，佩戴者可看出机芯在不同时间截然不同的运作情况。之后此枚机芯被运用在了OrisArtelier111自主机芯腕表中。

其实，动力储存有时也会成为品牌“炫技”的主战场，一些动力长到“匪夷所思”的腕表总能博得不少眼球。

动力储存744小时，算一算，正好是31天，一个月，也就是说，摘下腕表一个月后再想戴它，它竟然还能走。当朗格在2009年推出这枚腕表时，真是惊掉了所有人的下巴。

要提供如此长时间的动力，机芯具备了两条1.85米长的主发条，这是一般机械表的10倍。然而如此长的发条，要如何将庞大的动力以温和且稳定的方式传送到调速机构？面对此难题，品牌的对策是采用专利的恒定动力擒纵系统。此外，上链也非常耗时耗力，因此腕表采用钥匙上链。

卡地亚在2009年推出了IDOne概念表技惊四座，时隔3年，再次发布IDTwo概念表，ID是Innovation和Development的缩写，代表的是对未来制表业创新与发展的企图。IDOne强调的是“无需调校和润滑”，IDTwo强调的则是“增加蓄能并减少能耗”。

要蓄能，从改变发条的材质与结构着手，要减少耗能，则从改变传动齿轮系统与调速振荡系统的材质与结构着手，最后的杀手锏则是“真空”，抽去表壳内99.8%的空气，让摆轮游丝可以在几乎为零的空气摩擦下运转。最后在不增加表壳尺寸的情况下，腕表的动力储存达到了惊人的32天。为什么是32天，大概就是想打破朗格保持的记录吧！

然而卡地亚的记录也没有保持太久，到了2013年巴塞尔表展，宝珀的MP-05LaFerrari腕表横空出世，动力储存竟然达到了石破天惊的50天！腕表外形前窄后宽，就像是一台拉风的法拉利跑车，透明表镜像是汽车天窗，机芯搭载的11个串联的发条盒则是超强劲引擎。

发条盒的左上部滚筒是动力储存显示，右上部滚筒是时分显示，下方6时位置还悬挂着一个垂直的陀飞轮，上缘有秒针显示。表壳为钛金属，经黑色PVD涂层覆膜，之后还推出过以蓝宝石水晶玻璃打造表壳的通透版本。同样的，这样的发条很难用手将其卷紧，因此上链必须借助附带的专用电动工具。

今年江诗丹顿推出的“双重芯率”（TwinBeat）则带来了全新思路，要解决的是万年历腕表长期不戴后，得重新调校日历的麻烦，这可比简单调校时间要困难得多。

腕表拥有两种振频，一个5赫兹，在佩戴时使用，动力储存4天；一个1.2赫兹（每小时振动8,640次，每秒振动2.4次），在不佩戴时使用。这样在佩戴时拥有高振频的精准，在不佩戴时让机芯低速运转，将动力储存延长到了65天。也就是说，腕表不戴，两个月后拿起来，上头万年历的日历显示还是正确的，这和数码产品的待机或休眠模式道理差不多，但真的可以让万年历表主们少操很多心。

最后，再提一下帕玛强尼的实验性Senfine项目，在2016年的日内瓦表展上品牌公布了这项研究计划。Senfine在世界语中是“永恒”的意思，该计划所研发的新款机芯使用了大量硅材质，并且采用非传统的擒纵和调速机构，利用硅材质薄片的柔性弹力彻底减少空气阻力与部件摩擦，降低能耗。

当时已经可为机芯带来90天的动力储存，而这仍处于实验阶段，终极目标要达到6个月甚或更久。不过3年过去了，最终实验的成果还未面世，不知是否遇到了什么瓶颈，我们也只能继续等待了。

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