20世纪二三十年代，随着默莫兹、林德伯格、圣阿什伯里、南杰瑟、柯利等传奇飞行员的英雄壮举，民用航空悄然兴起，制表师面临更高级飞行时计的需求。

Charles A. Lindbergh，PhilipVanHornWeems，美国海军学院(USNA)的一名教师，为此做出了很多贡献。他指出，飞行中的延误计算和不准确的计时可能会导致致命的后果。毕竟，以每小时200英里(320公里)速度行驶的飞机穿越一英里(1.6公里)只需要18秒。1929年，经过与浪琴咏雅华的协商，威姆斯申请了这项发明的专利。在不调整指针的情况下，飞行员可以依靠无线电信号和内圈转盘来保持精度，这成为飞机仪表盘笨重计时器的有效补充。

查尔斯a林德伯格(Charles A. Lindbergh)佩戴的浪琴林德伯格(Longines Lindbergh)飞行手表现藏于美国华盛顿史密森尼学会(Smithsonian Institution)国家航空航天博物馆。当时的手表没有配备秒停功能，所以在高速运转时精度不足以实现空中定位。查尔斯a林德伯格(Charles A. Lindbergh，1927年完成第一次单人飞越大西洋)是在weems的基础上改造的。与后者类似，他选择委托给浪琴，结果是第一款采用旋转表圈和表盘设计的HourAngle手表，也就是著名的林德伯格飞表。有了六分仪，有了飞行图，有了无线电信号，就可以算出经度，再用纬度进行精确定位。这种手表的设计在1935年获得了专利。次年，浪琴发明了飞返计时表，只需按下计时按钮，就能实现停止、复位和瞬间开始测量新的时间间隔的功能。

浪琴林德伯格飞行手表然而，只有通过一系列严格的测试，计时手表才有资格被安装在战斗机上。首先将其置于-30至40的环境中，如果连续三天误差超过45秒，则不适合使用，必须返回车间进行检查和调整。接下来是防震、突然加速/减速、耐冲击测试，以及应用电磁铁测试手表是否能承受驾驶舱磁场的干扰；最后，将手表放入水箱中，模拟潮湿的热带气候进行喷淋，以测试其防水性能。

德国Stova Flieger手表明亮简洁，一目了然，读数准确，飞行员即使戴手套也能轻松调整。除了基本的时间信息，盘面上没有详细的描述。但是，其实它的机芯的精度绝对有资格被称为计时器。在第二次世界大战阴云密布的日子里，制表师与航空界联系紧密，成为一些国家军用飞行手表的供应商。如前所述，Zenith收到了法国空军的一份AronefType20手表订单。

德国stova飞行手表。1940年，欧米茄、浪琴、西玛和积家是皇家空军的手表供应商。至于汉哈特、图蒂马、兰格、斯托瓦、贝格、阿里斯托尔、郎昆、温普等国，它们从1935年起就接受了德国空军的订单。德国空军为飞行员配备了计时表，为机组人员配备了三针手表，为轰炸机飞行员配备了传说中的空军手表：B-Uhr！

Lishi Montred'AronefType20古董表，1938年。从1940年到1945年，有五家制表商向德国空军供应B-Uhr，分别是：朗格、万国、郎昆、斯托瓦和温普。每款腕表都必须符合标准规格：直径55mm，超大洋葱表冠，黑色表盘，白色荧光阿拉伯数字，12点位置荧光箭头标志，蓝色荧光指针，汉堡天文台认证的计时机芯，配备秒停机构和宝玑游丝，超长表带，甚至可以穿在飞行夹克上。

许多为航空手表的黄金时代做出贡献的品牌，如浪琴、欧米茄和真力时，今天仍在延续他们的传统。具体来说，当年为德国空军供应B-Uhr的五家制表商：朗格和温普已经很难看到飞行表的痕迹；《万国费》显然是一部现代社会的迭代作品；只有斯托瓦在郎昆和制表师约尔格绍尔的掌控下，继承了空军腕表的血脉。不容忽视的是，B-Uhr作为一款极端环境下的专业腕表大放异彩，关键在于设计与制造的完美结合。迄今为止，很少有人能够把握住这种平衡。(图/埃文维护徐朝阳)

手表历险记(上)

手表历险记(下)

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